ZRX Club de France

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 10:44 Ho Vincent, content de te lire.
Non c est le goût qui compte

Marmotte a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 19:23

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 10:44 Ho Vincent, content de te lire.
Non c est le goût qui compte

Ça sent le vécu. ........

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 20:00

Marmotte a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 19:23

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 10:44 Ho Vincent, content de te lire.
Non c est le goût qui compte

Ça sent le vécu. ........

C'est ce qu'elle disent....

Marmotte a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 20:14

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 20:00

Marmotte a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 19:23

neufaire a écrit : ↑lun. juil. 02, 2018 10:44 Ho Vincent, content de te lire.
Non c est le goût qui compte

Ça sent le vécu. ........

C'est ce qu'elle disent....

C'est pas exactement ce que je voulais dire

Nalex a écrit : ↑dim. mai 27, 2018 11:18 Il devrait sortir une Versys un poil plus légère et sportive avec le 900 dans le ventre

Grave déçu par le 1000, mais bluffé par le 900...

José a écrit :200 000 km en versys ....ça !c'est fait....
courte vidéo d'un italien qui roule ....beaucoup.......desolé ,je ne l'ai pas trouvé sur YT/DL

José a écrit : ↑ven. oct. 26, 2018 9:06 200 000 km en versys ....ça !c'est fait....
courte vidéo d'un italien qui roule ....beaucoup.......desolé ,je ne l'ai pas trouvé sur YT/DL

DID a écrit : ↑sam. août 10, 2019 16:31 bon hier j'ai été essayé la nouvelle Versys 100 en version SE avec la suspension pilotée..... ne m'appelez plus Did mais Rossi c'est phénoménal ce truc , surtout en version sport solo , c'est coller au sol quelque soit la configuration de la route et ta façon d'essorer la poignée ,le tout dans un confort vraiment au top. Au niveau moteur il est un peu plus expressif que celui de la version 2015/2018 car nouvelle cartographie .
bref j'avais essayé la version standard la semaine dernière , c'est deux motos différentes et l'essais de la SE t'oblige à faire une demande de rallonge budgétaire auprès du banquier au final n'ayant pas le budget , je reste sur la version 2015/2018 car la 1° version est vraiment très moche , juste le budget encore un poil trop haut ( à partir de 6500€ )
Du coup je suis parti voir chez Triumph pour essayer un Tiger 1050 d'occasion de 2010 . elle dispose du trois cylindres issu de la speed triple avec une configuration moins rageuse , c'est plus rempli en bas et mi régime , et moins explosif en haut. Au niveau châssis , c'est nettement plus typé balade sport que mode arsouille comme pour le Speed, c'est tout aussi efficace avec un avant certe un peu plus plongeant mais avec un confort tip top , en remplaçant les ressorts avant et l'huile qui va bien ,ça devrait la rendre un peu plus rigide sans pour autant perdre du confort.au niveau freinage les étriers avant radiaux Nissin font le boulot comme il faut, juste un petit manque de feeling du au maitre cylindre classique, avec un radial on doit retrouver la mème efficacité que sur le GTR , celui de derrière est au abonné absent, il doit venir d'une Harley maitre cylindre, étrier ou plaquettes , impossible à dire quel est le chainon merdique , sinon l'ABS ne se déclenche pas au moindre freinage un peu appuyé et c'est plutôt rassurant, si il est comme sur mon Speed triple il intervient que sur un gros coup de frein surprise ou en cas de glisse.
Petit point noir pour les court sur pattes c'est la hauteur de selle comme pas mal de trail GT d'ailleurs. c'est haut perché et il faut faire gaffe à ne pas se laisser emporter lors des manoeuvres de demi tour par exemple et la bulle d'origine un poil trop basse pour mes 1,78m.
bref une belle nouvelle rencontre avec ce trois cylindres vivant
affaire à suivre