ZRX Club de France

vachfolle a écrit :

jfp a écrit :C'est vrai et pourtant je vais raconter que je suis allé vendredi à une démonstration d'écoute de boitiers électriques et cables pour chaîne hi-fi de haut de gamme. Les câbles coûtaient plus chers que le matériel lui-même mais ce matos a totalement transcendé le matériel de base que je connais très bien, ce qui m'a convaincu de leur bien-fondé.
Maintenant il faut être sur de vouloir investir 3000€ et que le résultat soit à la hauteur.

Les câbles jamais vu quelqu'un dans un test en aveugle réussir à dire lequel était le MIT à 4000€ et lequel était le Darty à 3€...
Et vu que les studios sont équipé de Mogami à 2.5€ le mètre, et que le signal passe par 2-4 amplis micros et 60m de câble avant d'être numérisé...

bezedache a écrit :

cricri69 a écrit :

chaze a écrit :j'ai le même soucis j'ai gommé en réglant comme j'ai pu les amortisseurs

j'ai aussi changé le pneu avant qui était fatigué

la je viens de mettre un rigi


prochaine étape démontage des tubes pour changer l'huile et mettre de la plus épaisse ainsi que des cales


a moins que ça me gonfle d'ici la et je la ramène chez un sorcier de l'amortisseur mais ça va me couter 2 bras et demi et 3 sesterces

J ai mis de l'huile de fourche + epaisse...sur revetement propre tu sens la difference,mais sur route cabossée parfois c'est limite dangereux voir casse gueule
j'en ai encore fais l'experience aujourd'hui

on sait aussi que l'amortissement de la moto c'est un compromis à trouver :
- soit tu veux du confort et tu reste avec une huile relativement fluide et tu sais qu'avec un rythme plus soutenu ça va pomper de partout et ce sera pas super efficace.
- soit tu mets une huile plus épaisse et des cales qui vont rigidifier l'ensemble, ça peut être top pour l'arsouille (à condition que l'arrière suive le même chemin) mais ce sera forcément moins sympa en confort et tu vas sentir toutes les aspérités de la route !

Avec les fourches tradi comme celle du zrx le compromis est pas simple à trouver mais avec une qui est réglable dans tous les sens (ohlins ou bonne inversée) ce sera plus aisée sans doute !

Il faut savoir ce qu'on veut !

bezedache a écrit :
Avec les fourches tradi comme celle du zrx le compromis est pas simple à trouver mais avec une qui est réglable dans tous les sens (ohlins ou bonne inversée) ce sera plus aisée sans doute !

Il faut savoir ce qu'on veut !

jfp a écrit :Il y a un topic sur les suspensions mais il n'indique pas comment régler tout cela. Quelqu'un peut il faire un recap des manips à faire ?

FréZéRiX a écrit :Trop d'informations à la fois,
au prochain virage tu vas tirer tout droit .

Chacun avons des réglages par rapport à notre conduite, duo, solo, état des routes les plus fréquentés et surtout l'usure des amortos.

Quelle type d'huile as-tu dans ta fourche de la 10 de la 15, si tu ne sais pas
vidange. J'ai de la Motorex fork oil 10w.

Tes amortisseurs arrières ont été reconditionné quand pour la dernière fois
ou combien de km ils ont depuis

Là tu as la base .

Pour une conduite sport au niveau réglage de la fourche:
5 rainures soit 4 intervalles (tout en haut),
détente, au sommet de tes bras de fourche, vis du milieu vissé à fond moins 5 clics.
Compréssion, tout en bas des fourreaux, vissé à fond moins 5 clics.

Amortisseurs d'origines:
Détente :molette du bas sur 3, seul, en duo sur 4.
Compréssion : molette du haut sur 3 seul, en duo sur 4.
Précontrainte: avec la clé de la trousse à outils,
seul sur 3 ou 4 en fonction de ton poids, en duo ou chargé sur 5 .

Si tu fais refaire tes amortisseurs les valeurs seront moindres, il te faudra faire des essais
en agissant que sur un seul élément à la fois mais symétriquement

Pour ton soucis ce n'est pas 2000 euros de pièces qui vont forcément régler le problème

J'ai eu un soucis de stabilité aprés un changement de pneu légèrement différent, mes réhausses étaient sur le crant le plus haut,
je suis descendu sur l'intermédiaire et presque plus rien.

Je suis comme toi avec rigi et réhausses, j'ai fait reconditionné mes amortisseurs et ma fourche et depuis franchement rien à dire.

Tu l'as compris, pars sur une base saine et aprés tu affines point par point

franck_17 a écrit :

bezedache a écrit :
Avec les fourches tradi comme celle du zrx le compromis est pas simple à trouver mais avec une qui est réglable dans tous les sens (ohlins ou bonne inversée) ce sera plus aisée sans doute !

Il faut savoir ce qu'on veut !

la fourche du ZRX se regle en compression, detente et precontrainte

c est quoi les reglages en plus sur une ohlins ou bonne inversée ??

jfp a écrit :J'ai fait un test à 140 : je bouge le guidon légèrement de droite à gauche.Et bien celle entraîne une sorte d'instabilité et la moto fait une sorte de 8 ou de S si vous préférez. Une petite pichenette et cela amplifie donc l'instabilité sur la route,de manière sensible. La moto se met à trembler de tout son long.

cricri69 a écrit :je n'ai pas encore mis le rigi ,ça va m'apporter un +

jfp a écrit :Oui je comprends. Louvoiement c'est le mot. Tirage 160 c'était pour voir.
140 c'est plus fréquent sur les portions à 110. Et la ça allait.

Qui a mis une fourche inversée et des amortos Ohlins ?

francis a écrit :arretes de rouler avec le bloc disque, ça fait des traces sur le fourreau

jfp a écrit :le coupe circuit lié au passage de 1ère avec béquille ne fonctionne plus. Je pensais qu'il n'existait pas sur cette meule. Mais cela ne semble pas le cas. Vous confirmez ?