ZRX Club de France

Voila, je pensais que ca serait sympa de notifier la puissance de nos ZRX avec les modifs fait dessus.
Donc je commence:
140.2 ch au vilo, soit 126 a la roue arriere (deuxieme passage au banc). Un couple de 11.3.
Modifs: dynojet stage 3
ligne inox + embout mig alu
AAC ZZR 1100 Full
Rotor +4° made in Raspo

106cv, j'imagine que c'est en sortie de boite...

Ce post m'a donné une idée...

bendj a écrit :ben moi j'dirai, a vu de nez, largement suffisement pour me faire plaisir

pareil !!!!!

juste un silencieux NH scorpion, et un rotor + 4°, largement suffisant sur nos routes !!!!

joebarteam24 a écrit :Voila, je pensais que ca serait sympa de notifier la puissance de nos ZRX avec les modifs fait dessus.
Donc je commence:
140.2 ch a la roue arriere. Un couple de 11.3.
Modifs: dynojet stage 3
ligne inox + embout mig alu
AAC ZZR 1100 Full
Rotor +4° made in Raspo

J'ai comme toi en équipement donc ça doit être dans le même genre...

bendj a écrit :ben moi j'dirai, a vu de nez, largement suffisement pour me faire plaisir

Idem d'origine et perso' suffisant sur nos routes

Pas d'origine (stage3, rotor, ligne, débridée), mais parfois trop...
En fait pas passée au banc dans cette config.

Sur un banc dynojet, sans le stage3 ni le rotor, je crois qu'elle faisait 112cv avec + de 11,8m.kg de couple à 4500tr/min.

Je sais pas...

Ligne akra déchicanée c'est tout...

M'en fous, y'en a déjà trop pour moi la plupart du temps

vincent28 a écrit :M'en fous, y'en a déjà trop pour moi la plupart du temps

mouais mais des fois j'en voudrais bien 20 ou 30 de plus (en plus
des 122 dejà presents en full)..

quand on voit comment certain emmene leur 11 vert quasi d'origine, je me dit que ces plutot des cours ou autres formation que je devrait faire...

mais autrement pour moi rotor +4 (qui ne fait pas gagner de puissance) stage1+ beret landais

pour moi colecteur vider silencieux ikyo nh dyno stage 3 et bientot rotor je pense mais j ai pas passer au banc mais sa marche trop bien comme sa

Pas de passage au banc pour moi mais niveau modif/prépa j'ai :

• Réalésage à 1109cm3 (au lieu des 1054 d'origine)
  Polissage des conduits d'admission et échappement
  Dyno stage 3 avec les K&N qui vont bien
  Ligne Akrapovic

Je suppose que ça devrait sortir un bon 110/120cv à la roue. Si j'ai l'okaz de faire mesurer ça gratos un jour pourquoi pas.
En tout cas, ça en fait déjà pas mal et largement de quoi se faire plaiz'

PS : Ah oui, ça c'est sur mon Racer. Sur le R j'ai juste une ligne Kerker et un passage en stage 3 en prévision.

meux a écrit :Pas de passage au banc pour moi mais niveau modif/prépa j'ai :

• Réalésage à 1109cm3 (au lieu des 1054 d'origine)
  Polissage des conduits d'admission et échappement
  Dyno stage 3 avec les K&N qui vont bien
  Ligne Akrapovic

Je suppose que ça devrait sortir un bon 110/120cv à la roue. Si j'ai l'okaz de faire mesurer ça gratos un jour pourquoi pas.
En tout cas, ça en fait déjà pas mal et largement de quoi se faire plaiz'

PS : Ah oui, ça c'est sur mon Racer. Sur le R j'ai juste une ligne Kerker et un passage en stage 3 en prévision.

Je peux t'assurer que tu as plus que 120cv, si tu te souviens en Angleterre l'année dernière , on était très proche l'un de l'autre et j'ai la même config que Joebarteam24...

J'vais me renseigner aussi de mon coté pour savoir ce qu'il en est !

moi c'est un HP CORSE et un rotor et je sais pas combien je fais mais
un petite différence se fait ressentir ; seul hic j'ai du mal a monter
au dessus de 8500 trm sans que ca vibre et a 200 aussi!
pourquoi? si qqun a une idée...

ça peut venir d'une roue mal équilibrée (j'avais le cas il y a 2-3 ans, à 110 c'était impossible de garder le cap !)

Après la chaine peut-être un peu vieille, les roulement également...

ça peut venir de tellement de chose, tu as plus de précision?

oh que oui! il est vrai que j'ai les joint spi de fourche a faire, les
ammortos arriere, la chaine est neuve mais les roulements ont
63000 km! a part ca, ca va...
je pense que d'abord une révision et ensuite on voit car là...
chaque chose en son temps parce que niveau prix c'est un peut
court pour moi d'ailleurs si qqun a un avis sur les ammortos
HAGON réglables? merci!!

Cekone a écrit :

meux a écrit :Pas de passage au banc pour moi mais niveau modif/prépa j'ai :

• Réalésage à 1109cm3 (au lieu des 1054 d'origine)
  Polissage des conduits d'admission et échappement
  Dyno stage 3 avec les K&N qui vont bien
  Ligne Akrapovic

Je suppose que ça devrait sortir un bon 110/120cv à la roue. Si j'ai l'okaz de faire mesurer ça gratos un jour pourquoi pas.
En tout cas, ça en fait déjà pas mal et largement de quoi se faire plaiz'

PS : Ah oui, ça c'est sur mon Racer. Sur le R j'ai juste une ligne Kerker et un passage en stage 3 en prévision.

Je peux t'assurer que tu as plus que 120cv, si tu te souviens en Angleterre l'année dernière , on était très proche l'un de l'autre et j'ai la même config que Joebarteam24...

J'vais me renseigner aussi de mon coté pour savoir ce qu'il en est !

J'ai corrigé , j'ai 126 a la roue arriere et 140 au vilo. A moi avis Meux doit tourner au 140 mais a la roue.

Moi j'ai juste changé le silencieux et mis un filtre à air K&N. J'aimerais bien un peu plus de puissance mais tout à un coût forcément et les finances ne sont pas à l'achat impulsif

PUNKRIDER a écrit :oh que oui! il est vrai que j'ai les joint spi de fourche a faire, les
ammortos arriere, la chaine est neuve mais les roulements ont
63000 km! a part ca, ca va...
je pense que d'abord une révision et ensuite on voit car là...
chaque chose en son temps parce que niveau prix c'est un peut
court pour moi d'ailleurs si qqun a un avis sur les ammortos
HAGON réglables? merci!!

moi j'ai juste un embout akra NH et le rotor 4° + chapeaux suisses.
et avant d'aller plus loin je doit faire reffection +reglage fourche et ammortos holins car au dessus de 200 ça bouge vraiment trop!
pour les HAGON oublies vite c'est de la daube pour custom!

Je vais passer pour un crétin des alpes, mais çà se trouve ou, un banc, pour mesurer et combien çà coute ?

Duc de Normandie a écrit :Je vais passer pour un crétin des alpes, mais çà se trouve ou, un banc, pour mesurer et combien çà coute ?

Justement on en a discuté dimanche avec deux minot (1000gex et zx10) ils ont passé leurs brêles du coté de Chartre (concess suzuki) mais le gars est indépendant...matos neuf, respect du temps de chauffe...accélération progressive et à foooond....mesure de couple, de puissance, vilo / roue et le tout pour 20€...

à part le "silencieux" ......tout est street legal!!............
d'autres parts,je sais pas si c'est bien prudent de balancer que vos meules sont tapées sur un forum ouvert à tous mais bon,faites gaffe quand même!!..................

MitchPF a écrit :

Duc de Normandie a écrit :Je vais passer pour un crétin des alpes, mais çà se trouve ou, un banc, pour mesurer et combien çà coute ?

Justement on en a discuté dimanche avec deux minot (1000gex et zx10) ils ont passé leurs brêles du coté de Chartre (concess suzuki) mais le gars est indépendant...matos neuf, respect du temps de chauffe...accélération progressive et à foooond....mesure de couple, de puissance, vilo / roue et le tout pour 20€...

j'en ai trouvé un...dans mon coin

http://www.cottardmotos.com/

bendj a écrit :Enfin ya quand meme les chapeux, la ligne akra et le rotor, sinon c'est un poil mou dans les tours le 1200

Et bien moi cela me suffit après la course à l'arsenal......

+1200 pareil avec 6 points restant je me calme un peu sur la poignee

+1200 pareil avec 6 points restant je me calme un peu sur la poignee

Claude14 a écrit :

bendj a écrit :ben moi j'dirai, a vu de nez, largement suffisement pour me faire plaisir

Idem d'origine et perso' suffisant sur nos routes

+1100 R aux jantes blanches

je serait curieux , de connaitre la puissance du rex du toz