ZRX Club de France

Bon je poste ça ici car je ne vois pas ou je peux le faire... modos à votre bon coeur!

Donc ayé ma ZRX a une petite soeur... une ZRX miniature...



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Alors c'est une Zephyr 550 de 1993, 33 000kms.Toute d'origine...

Son seul soucis,elle n'a pas été aimée par son ancien compagnon et mérite un bon entretien et de l'attention...

Bon OK c'est pas un de nos gros 4 cylindres poussifs mais je la trouve mignonne tout plein, bien équipé pour une 550 de l'époque (double amortisseur réglable comme les notres,3 freins à disque,gros bras oscillant avec excentrique, 4 en 1 superbe) rien à voir avec les 500 de maintenant qui sente l'économie à plein nez!!

Donc prochainement remise en état de Miss 550... j'hésite encore à soit la refaire toute d'origine toute neuve ou en faire un piti café racer...

fais en un mini Z,à savoir une paire de jantes rayonnées,une peinture old school,un guidon "corne de vache" et un bon silencieux "Martin ou Devil d'epoque" histoire de cruiser sur un truc qui attire l'oeil du premier motard du dimanche qui passera devant,et le tout pour un budget serré...

moi J'ADORE!! trop belle, félicitation!

Petite bécane sympa. C'est pas si vieux que ça. C'est la même époque que le ZRX 1100.

Oui mais la conception du moteur date un peu...
Un bon vieux Kawa a refroidissement à air qui claquete et gourmands en huile... Miam!

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Tu as bien raison: la 550 Zéph' est bien mieux finie que bon nombre de chiottes plus grosses et actuelles!!

ELR59 a écrit :Oui mais la conception du moteur date un peu...
Un bon vieux Kawa a refroidissement à air qui claquete et gourmands en huile... Miam!

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intuable les air/huile, à moins d'avoir eu un propriétaire vraiment peu scrupuleux!

Pour faire une sorte de café racer classique mais pas vieillot, ça serait une excellent base!

Enfin, en origine, ça reste une super jolie moto!

Cocotte, la femme de Hawk en avait eu un comme ça. Hawk lui avait mis une paire d'amorto de ZRX et 2/3 babioles. Tu peux p'tet lui envoyer un MP.

Voilà typiquement le genre de petit 4 patt' que j'adore...

Et avec un tête de fourche de R?

belle petite bécane

frufo a écrit :
Et avec un tête de fourche de R?

Ben ça n'ira pas du tout : alliance de courbes + chrome et un truc carré pas du tout du même style?!?!?!?!

Faut être un minimum objectif les gars quand même!

oui je doute qu'une tete de R lui aille...

je sais pas encore trop ce que je vais faire...

l'idée de la replique de 900Z me trotte mais je sais pas...


j'attaque lundi le gros nettoyage... on verra ensuite apres un essai si je trouve ça marrant je la garde et je me creuse la téte , si c'est pas rigolo je la revendrai...

ELR59 a écrit :Oui mais la conception du moteur date un peu...
Un bon vieux Kawa a refroidissement à air qui claquete et gourmands en huile... Miam!

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La base moteur date de la fin des année 70 et début de années 80, comme le moteur du Zr7. L'époque du 650 Z. Même si Kawa dit qu'une consommation d'huile de 1L/1000kms est normalement, bien mené il n'en bouffe pas tant que cela. Par contre c'est des moteur qui demandent à être bien chaud avant de taper dedans. Mon 650 Z de 1978 consomme moins de 0,5l d'huile aux 1000kms. L'avantage, de ces moteurs, est leur simplicitée et fiabilitée.

Soit full origine, soit un p'tit cafra modeste. Dans les deux cas elle restera très belle !!



Des bracelets, des jantes chrome à rayons, virer la bavette arrière et en faisant claquer toutes autres parties en chrome et c'est gagné !!!

Les têtes vont tourner, j'te l'dis !!

++ Oscar qu'aime bien les deux de toute façon

Bon je viens de passer commande chez restom de differents produit de nettoyage car elle en a sacrément besoin...
J'attaque ça dès reception.
Je pense pour un petite caférisation à moindre frais pour déja voir si cela me plait car après tout j'en ai jamais eu dans les pattes, donc j'ai trouvé un Ace Bar à une trentaine d'euro...
Cela me permettra de voir si c'est sympa et de prendre ma décision qu'en à une éventuelle caférisation poussée ou à la laisser complétement d'origine...

Garde là en vert ANGLAIS trop classe cette teinte oldschool .(triumph trident) bonnies de la belle époque.

C'est vrai que la couleur est classe, et se marie bien avec les chromes qui plus est. Tu peux, en plus des conseils d'Oscar, faire descendre un peu le phare et les bols (pas simple pour ces derniers), histoire de "ramasser" un peu le tout. Une petite barre chromée comme dans le temps derrière la selle, pour peu qu'elle ne soit pas arrondie, ça peut aussi le faire. Une selle à "boudins", un rétro droit en moins (je sais, c'est pas super sécu non plus)... la liste des solutions est sans fin. Il y avait aussi à l'époque une version avec des inserts chromés sur le réservoir. il me semble même qu'elle se faisait dans ce vert. A défaut, un liseré vert clair ou crème pourrait fort bien l'arranger (réservoir, flancs, coque arrière...)

quelques exemples de teinte (bon, c'est à titre indicatif, car ça n'apparaît pas de le même façon sur tous les écrans, question de calibration) :

Salut tiens regarde ce qu'un pote est en train de faire de sa grande soeur
depuis la photo les caches latéraux ont été enlevés, un feu et la plaque mise et ça roule..
je pense que ça attendra l'hiver pour finir le tout proprement
Les pots megaton de chez georges martin... attention au MIB.. parce que là y'a du barouf

Il y a du taf sur le 750...

Par contre, il a du bien galérer pour trouver des jantes de Héritage... Mon rêve, mon cafrex avec des jantes à rayons...

frufo a écrit :Il y a du taf sur le 750...

Par contre, il a du bien galérer pour trouver des jantes de Héritage... Mon rêve, mon cafrex avec des jantes à rayons...

ben coup de fusil à Marseille je crois ... il me semble qu'il a payé 450€ la paire...
bizarrement il a trouvé assez rapidement... la chance surement

il me semble qu'en ce moment il y a la jante AR sur LBC...

C est jolie!
Ça donne des idées!

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ELR59 a écrit :C est jolie!
Ça donne des idées!

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J'essaierais de prendre qq photos pour montrer ou ça en est maintenant
celle au dessus date un peu ...