Panne sur ma Tiger

[sylvain]

Salut les petits gars,
j'ai besoin d'avis éclairés, je galère depuis un moment sur ma Tiger 1050 sport de 2017, je suis aller fouillé sur les forums Triumph et autres mais je n'ai rien trouvé.
Lorsque la moto est bien chaude après une trentaine de kilomètres, elle me fait des micros coupures à l'accélération, souvent au dessus de 4000 tr/min mais pas forcément au même régime.
Ca coupe et ça repart quasi immédiatement, c'est assez violent... Elle marche super bien à froid, elle déconne à chaud uniquement, c'est venu tout doucement, au départ un accoup de temps en temps depuis quelques semaines, c'est de plus en plus souvent.
Pas de voyant qui s'allume au tableau de bord, j'ai changé les bougies, le filtre à air, inspecté le faisceau, les tuyaux d'essence et reniflards.
Je suis passé chez Triumph, ils en ont aucune idée et pas de place avant le 12 octobre, le chef d'atelier craint même de ne rien voir à la valise...
Si vous avez une idée, je suis preneur.

[granphilou]

Salut , boitier cdi , bobines ,capteur .....sa peut être un tas de trucs .

Sur la Bordelaise j'ai cherché un moment sans trouver le problème....j'etais focalisé sur le circuit de carburant.
C'est Did qui a trouvé l'origine du problème decla Bordelaise : boitier cdi défectueux.
En chauffant, il coupait l'allumage sur 1 ou 2 cylindres .

Pour dire que cela peut vraiment etre n'importe quoi ....


PS : oui je sais sa t'aide pas

[sylvain]

Si si ça m'aide...
Tout du moins, ça me conforte dans mon idée d'un composant qui chauffe, mais lequel???!!!

[granphilou]

Heu ta chignole a une injection il me semble ?
Tu as peut être un soucis sur un ( des ) injecteurs ou au moins sur la commande de l'injection .....???

Sa fait un truc de plus a contrôlé....

[sylvain]

Oui c'est une injection avec des capteurs et des fils partout !!!!

[Nalex]

Toujours commencer par le plus simple, bougies, filtre à essence... Câble HT....

[LaDodoLéLà]

Heu ta chignole a une injection il me semble ?
Tu as peut être un soucis sur un ( des ) injecteurs ou au moins sur la commande de l'injection .....???

Sa fait un truc de plus a contrôlé....

Sans oublier les pointeaux !

[Duc de Normandie]

Je suis passé chez Triumph, ils en ont aucune idée et pas de place avant le 12 octobre, le chef d'atelier craint même de ne rien voir à la valise...

Pour faire des vidanges à 600 balles, il y a du monde mais trouver une panne, il n'y a plus personne.

- Mince, la valise ne dit rien, comment qu'on fait chef ????
- Rien , que le client se démerde ! Ou alors, on va lui proposer une neuve à 18000

[DID]

alors quoi , dés que les carbus disparaissent , on appelle la valise au secours ....
symptôme d'une coupure d'alimentation d'essence ou d'allumage , jusque la on y pense tous !
si c'était un blem purement mécanique, il serait quasi à tout les régimes , une pompe à essence ou un injecteur qui grippe par exemple ..
Alors direction l'alimentation électrique et là sur le circuit allumage il y a de quoi faire ainsi que sur celui d'injection, mais avec un peu de méthode , un multimètre et si possible la revue technique pour avoir les données nécessaires aux différents tests à faire .
Par expérience, je contrôlerai le TPS ( capteur position accélérateur) , les bobines crayons ( état visuel des gaines caoutchouc et test de continuité), état des différentes fiches électriques ( oxydation qui est un problème récurent sur les motomarines , qui ont ce type de panne une fois celle ci chaudes ) et bien sur la connection des câbles de la batterie !
Bonne recherche

[Matt]

Heu ta chignole a une injection il me semble ?
Tu as peut être un soucis sur un ( des ) injecteurs ou au moins sur la commande de l'injection .....???

Sa fait un truc de plus a contrôlé....

Sans oublier les pointeaux !

Bien vu !

[Gouss]

Pas mieux, la procédure de Did est claire !
Ça peut être long à trouver une panne intermittente.
Good Luck !

[Perceval]

J'ai eu un souci quasiment identique sur ma stinger, coupure uniquement à chaud, je suis même tombé en rade, arrêt complet sur l'autoroute voie de gauche, j'ai eu la trouille de ma vie pour rejoindre la BAU en roue libre
J'ai mis longtemps à chercher cette panne uniquement à chaud
En fin de compte, c'était le boîtier CDI monté à l'envers qui avait pris la flotte, j'ai trouvé par hasard en appuyant dessus ça faisait des bulles.
Je sais que les 2 motos n'ont rien à voir mais comme je n'ai aucune idée du fonctionnement de l'injection c'est ma seule contribution

[blackbirdzrx]

Pas mieux que Did petit penchant pour un CDI défaillant mais ..... y a tellement d'autres possibilités..... faut tout tester en prenant du début comme l'indique bien Did

[sylvain]

Merci les copains pour vos pistes, je vais regarder tout ça demain, pour ce que est de la revue technique, Triumph refuse apparemment que les revues technique de leurs modèles récents soient commercialisées...
Je vous tiendrai au courant pour la suite.

[DID]

Merci les copains pour vos pistes, je vais regarder tout ça demain, pour ce que est de la revue technique, Triumph refuse apparemment que les revues technique de leurs modèles récents soient commercialisées...
Je vous tiendrai au courant pour la suite.

Pour ce qui est des données techniques des composants , que ce soit pour une Sprint 1050 2006 ou pour un Tiger sport de 2015 par exemple, c'est quasi pareil ... un capteur a une valeur donnée en statique ou en fonctionnement sous tension, tu peux donc chercher une revue technique RMT ou d'atelier de n'importe quel modèle 1050 la méthode de contrôle sera exactement la même quel que soit le modèle de 2005 à ce jour...
Fait déjà un gros check up de l'ensemble des broches électriques et des 3 bobines crayon

[sylvain]

Merci Did

[Bellatrix]

T'ain les gars, je sais bien que c'est une triumph , mais personne ne lui en a encore proposé 50 euros
Tout se perd ma Simone ....

[LaDodoLéLà]

T'ain les gars, je sais bien que c'est une triumph , mais personne ne lui en a encore proposé 50 euros
Tout se perd ma Simone ....

Bien vu Bellatrix !

Bon allez comme c'est une tromph j'offre 25 roros, frais d'envoi à ta charge, Sylvain (t'inquiète ça dépassera pas les 2000 roros pour l'envoi)...

[sylvain]

Vous pouvez garder vos offres à 25 balles, la Tromph est réparée!!!
J'ai d'abord suivi vos conseils à deux balles
J'ai inspecté tout le faisceau et ses différentes prises, j'ai testé mes bobines crayons, j'en ai même acheté une d'occase car j'avais un doute.
Je l'ai testé sur chaque cylindre à tour de rôle et testé sur une bonne cinquantaine de kilomètres au minimum chacun.
Donc 3 ou 4 démontage des carénages, du réservoir, de la boite à air et inspection de tuyaux, de la moindre trace ou truc suspect qui aurait pu me donner une piste.
J'ai cherché sur le net, sur différent forum et là je tombe sur un gars qui explique avoir les mêmes problèmes que moi mais sur une KTM et que son concess, lui a refait tout le système d'injection qui était mort à 25000 kms.
Je me suis donc penché sur ce problème et me suis dit qu'avant un démontage d'inspection, je tenterais bien un additif nettoyant d'injecteurs.
Jai acheté un flacon de Wynn's et mis une dose dans le réservoir.
Je suis allé faire un tour hier et au bout de 30 kms, les à coups ont commencé à diminuer.
Aujourd'hui, j'ai refait un complément de plein et remis une dose, j'ai parcouru 200kms et tout est rentré dans l'ordre.
Ce produit peut s'utiliser en préventif, je pense que j'en mettrais une dose de temps en temps à l'avenir
Vive les motos modernes et les carburants de merde!!!

[granphilou]

cool
Panne de merde a trouvé mais finalement simple a traité

[Nalex]

Vous pouvez garder vos offres à 25 balles, la Tromph est réparée!!!
J'ai d'abord suivi vos conseils à deux balles
J'ai inspecté tout le faisceau et ses différentes prises, j'ai testé mes bobines crayons, j'en ai même acheté une d'occase car j'avais un doute.
Je l'ai testé sur chaque cylindre à tour de rôle et testé sur une bonne cinquantaine de kilomètres au minimum chacun.
Donc 3 ou 4 démontage des carénages, du réservoir, de la boite à air et inspection de tuyaux, de la moindre trace ou truc suspect qui aurait pu me donner une piste.
J'ai cherché sur le net, sur différent forum et là je tombe sur un gars qui explique avoir les mêmes problèmes que moi mais sur une KTM et que son concess, lui a refait tout le système d'injection qui était mort à 25000 kms.
Je me suis donc penché sur ce problème et me suis dit qu'avant un démontage d'inspection, je tenterais bien un additif nettoyant d'injecteurs.
Jai acheté un flacon de Wynn's et mis une dose dans le réservoir.
Je suis allé faire un tour hier et au bout de 30 kms, les à coups ont commencé à diminuer.
Aujourd'hui, j'ai refait un complément de plein et remis une dose, j'ai parcouru 200kms et tout est rentré dans l'ordre.
Ce produit peut s'utiliser en préventif, je pense que j'en mettrais une dose de temps en temps à l'avenir
Vive les motos modernes et les carburants de merde!!!

Good New

As tu remplacé le filtre à essence ?
Il est sur la pompe dans le résa... Avant chez Triumph c'était un cylindre en alu comme certaines autos contrairement aux japonaise qu'ont un espèce de mini filtre à café qui peut se nettoyer Du coup je sais pas si c'est toujours le même montage chez Triumph, mais il est connu pour être sensible à l'encrassement

[sylvain]

J'etais parti pour ça au départ mais sur ces modèles le filtre est intégré dans la pompe et il n'est pas démontable...
Il faut changer la pompe

[Nalex]

J'etais parti pour ça au départ mais sur ces modèles le filtre est intégré dans la pompe et il n'est pas démontable...
Il faut changer la pompe

En théorie c'est pareil sur les japs, sauf qu'en réalité on arrive à ouvrir la pompe en deux pour nettoyer ou changer le filtre qui est dispo uniquement en adaptable... Faut pas le faire 10 fois sur la même pompe, elle ne résisterait sûrement pas...

[sylvain]

D'où les filtres que j'ai vu sur eBay...
Merci pour l'info Nalex

[Nalex]

D'où les filtres que j'ai vu sur eBay...
Merci pour l'info Nalex

J'ai jeté un œil, ils ont bien abandonné leurs filtres cylindriques en alu pour un truc similaire aux japonaises...

Plutôt que de monter un truc eBay de qualité inconnu, tu peux remettre à neuf la pièce d'origine avec une bombe de nettoyant frein et une soufflette
Tu verras, en général c'est pas jojo la dedans...

[sylvain]