ZRX Club de France

Bonjour à tous,

Un petit message en guise de présentation en rejoignant ce forum.

Motard depuis presque toujours (en commençant par le TT), en mode relativement tranquille, mais globalement passionné de toute belle mécanique et de toute machine un peu classique, je tournicote depuis un moment pour rajouter une moto de caractère dans le garage parisien…
(Depuis un moment, mais pas tant que ça, la dernière étant une XR650R supermotard par Dall’Ara dans le Sud…)

Après avoir regardé et éliminé pas mal d’options diverses, je reviens chaque fois à l’envie première : une grosse Kawa classique, un ZRX.
Si en plus c’est un R (mais une tdf ça se trouve…) et qu’il est vert (au pire, une peinture…), alors…

Le tout est d’en trouver une belle, fiable, et surtout pas ruineuse!
Pas évident dans les annonces.
1100 ou 1200, ma foi, pour l’usage hebdomadaire et assez urbain et péri-urbain, pas sûr de la différence si les maniabilités sont similaires.
Mais je vais avoir besoin de conseils sur les points critiques, les checks essentiels à faire, les gros sujets et la fiabilité…

Donc, preneur de conseils d’avis et de mises en garde.
Et de retours d’expérience forcément hyper objectifs

Emmanuel.

Bienvenue à toi

Salut et bienvenue sur le forum
Au bout de 3 messages tu auras accès à quasi la totalité du forum, hormis la partie réservée aux membres du ZRXCdF.
Tu trouveras dans tout les posts bon nombre de réponses à tes questions

La bienvenue à toi sur le fofo

Merci pour vos messages de bienvenue.
Impatient de pouvoir un peu découvrir le forum…
Encore un message et c’est bon?

Bon Samedi et bon week-end à tous!
Bons roulages

Bienvenue sur le fofo.

Sois le bienvenu

Bienvenu et bonne recherche.

Bienvenu à toi, excellent choix un zrx

Merci
Je prends bonne note d’être plus détendu dur la fiabilité et la fréquence d’entretien que sur une Ducati de la même époque!…
Donc moins de stress sur le kilométrage….
11 plus maniable? Étonnant que ce soit sensible, mais c’est un vrai + pour moi

Cig1 a écrit : dim. nov. 16, 2025 11:17 11 plus maniable? Étonnant que ce soit sensible, mais c’est un vrai + pour moi

BO légèrement plus court
Cela dit, un BO de 11 peut se monter sur un 12.

Lolo a écrit : dim. nov. 16, 2025 11:41Cela dit, un BO de 11 peut se monter sur un 12.

pourquoi faire?????......le look du bo 12 fait quand même moins plomberie!!!
Bienvenue donc,et ne te fais pas trop d'illusions sur l'objectivité de ces gars la....

n'écoute surtout pas le gars qui roule sur une tondeuse et qui lui a perdu toute objectivité en vendant son 12
mon Gégé

Il est vrai que le 11 sont particulièrement belles, et je ne dis pas ça pour remettre une pièce dans le bazar !!….

Tout aussi sérieusement, y a-t’il des trucs particuliers ou de gros entretiens à vérifier sur les occases de plus de 50kkm?
Un gros service avec la distrib?
Des points particuliers type embrayage, roulements, électricité?

Merci

La distribution ... vers les 100 mkms faut y penser
Sinon, en entretien, soupapes et carburation (petit point faible surtout sur les brêles qui ne roulent pas beaucoup...) embrayage, pareil que la distrib dans la majorité des cas hormis les ressorts qui sont généralement à remplacer vers les 50 mkms ....
Les roulements .... pas de règles particulières, à vérifier lors de l'achat et l'électricité... rien de spécial à part peut-être les ampoules de compteurs qui claquent assez régulièrement.... on les remplace souvent par des leds
L'entretien des étriers de freins d'origine est également très important pour conserver un bon freinage

blackbirdzrx a écrit : dim. nov. 16, 2025 20:13 La distribution ... vers les 100 mkms faut y penser
Sinon, en entretien, soupapes et carburation (petit point faible surtout sur les brêles qui ne roulent pas beaucoup...) embrayage, pareil que la distrib dans la majorité des cas hormis les ressorts qui sont généralement à remplacer vers les 50 mkms ....
Les roulements .... pas de règles particulières, à vérifier lors de l'achat et l'électricité... rien de spécial à part peut-être les ampoules de compteurs qui claquent assez régulièrement.... on les remplace souvent par des leds
L'entretien des étriers de freins d'origine est également très important pour conserver un bon freinage

Je rajouterais juste :
- faiblesse au niveau du câble du compteur (ou de son entrainement) qui peut faire trembler l'aiguille
- fuite radiateur au niveau des supports supérieurs (facilement réparable)

Salut & bienvenue ici.
Le 11 est plus maniable du fait d'un empattement plus court et d’un pneu arrière plus étroit (en 170 au lieu de 180). Je trouvais mon 11 un poil plus vif dans ses montées en régime mais mon 12 (en full avec kit DYNO stg3 + ligne complète AKRA) se rattrape largement en matière de couple et de grosse gouache à tous les régimes.
À surveiller: les fourchettes de boite de vitesse, la chaine d’alternateur qui marque le plateau de pression d’embrayage, les roulements de colonne de direction (dû au poids du bestiau !), les 2 vis qui tiennent le demi cadre (à droite) qui ont tendance à se faire la malle.
Tu trouveras ici toutes les réponses à tes interrogations!

VVMax a écrit : lun. nov. 17, 2025 21:16 À surveiller: les fourchettes de boite de vitesse, la chaine d’alternateur qui marque le plateau de pression d’embrayage, les roulements de colonne de direction (dû au poids du bestiau !), les 2 vis qui tiennent le demi cadre (à droite) qui ont tendance à se faire la malle.
Tu trouveras ici toutes les réponses à tes interrogations!

Ça, c'est pas une généralité. A surveiller mais c'est quand-même assez rare

Salut à tous,

et merci pour vos messages et vos recommandations pour aider ma recherche.

C'est chose faite!
J'ai trouvé un modèle super propre avec historique, déjà équipé en R, bien entretenu, et cédé par un propriétaire sympa attentionné et passionné.
1100 de 1997 avec 54000km.

Je la souhaitais vert clair, elle est rouge foncé (et noir), mais je l'adore!
Récupérée en fin de semaine dernière, un peu roulé avec sur Paris et alentours, malgré peu de temps dispo, et c'est un régal.

Bon, ceci dit, depuis hier soir, elle me fait quelques rugosités façon tourne sur 3 pattes parfois, mais je le prends avec le sourire (je ne me reconnais pas, faut-il vraiment que je sois tombé sous le charme de cette bécane!!).
Faut que je résolve ça urgemment, ça va être l'occasion d'un post dans la section ratatouille!
Rdv aux spécialistes de la dépanne!!

Encore un grand merci.
Á +

Sans vouloir "casser" ton achat mais la première version du Rex en R date de 1999 Il s'agit donc sûrement d'un N à qui on a ajouté une tête de fourche R
Pour ton soucis, a priori, c'est la rampe qui fait des siennes la moto n'a peut-être pas roulée régulièrement ces derniers temps ou tu as roulé sur la réserve un certain temps

Merci pour la réponse, concernant la rampe.
Qui a été nettoyée et revue il n'y a pas si longtemps.
Et pas sur la réserve.
Mais ça provient peut-être de là, le fontionnement rugueux...
Peut-être un peu trop de bas régimes et de reprises depuis bas, avec la circul et les feux omniprésents...
Je craignais l'allumage sur un cylindre, ie antiparasite, fil, etc.

Pour ce qui est de la TdF, j'ai précisé équipée R, car en effet il s'agit d'une N (qui était d'ailleurs sur le forum, y-compris des échanges re la modif d'optique et l'adjonction de la TdF) relookée.
Et cela me convient tout-à-fait dans la mesure où c'est propre, comme j'aime, et abordable...

Cheers, mate

E

Parfait alors

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