[Comparo 8 motos < 5500 €] : La Coupe du Monde de Kilou
Publié : jeu. août 30, 2007 16:28
Hello 
Je m'exécute comme on me l'a demandé et vous propose le 1er opus de la série "les comparos à la con"
...
Bref, retour quelques mois en arrière ...
-------------------------
Salut à tou(te)s,
Je viens vous faire part ici d’un évènement de toute petite ampleur dans le monde motocycliste français, mais qui m’a permis de faire mûrir mes idées concernant ma future monture…
Las de feuilleter jusqu’à usure complète du papier la presse spécialisée, de m’abîmer les yeux pendant des heures carrées sur les sites dédiés, d’écraser mes heures de sommeil à m’imaginer au guidon de telle ou telle
, de lire de façon systématique « Et cette moto, vous en pensez quoi ? Bah… vas l’essayer ! 
»…
J’ai fini par organiser…
THE KILOU WORLD CUP SEASON IN THE AIR
Soit en français dans le texte… Le comparo idiot à Kilou
Règles du jeu
/b]
Trouver ma future moto, répondant au cahier des charges suivants :
- du caractère moteur,
- une ligne qui sort de l’ordinaire,
- grand guidon / position droite,
- pas un bruit d’aspiro,
- maxi 5500 €,
- pas trop bornée,
- fiable.
Le tout sous forme de matchs courts :
.... ¼ de finale .... ½ finale .... et…. et…. et…. ?
Finale ….. bah oui, suivez un peu quoi…
Les joueuses/u]
Cagiva Raptor 650 ie neuve
Ducati Multistrada 620 occase
Honda 900 Hornet occase
Kawasaki ER6N neuve
Kawasaki ZRX 1100 occase
MZ 1000 SF occase
Triumph 955i speed triple occase
Yamaha BT 1100 Bulldog occase
Les non qualifiées/b]
Aprilia Falco Fighter... euh... je suis allé la voir... et finalement je suis rentré à la maison
Cagiva Raptor 1000 (pas réussi à en trouver en bon état dans mes prix)
Cagiva Navigator 1000... une belle m'est passé sous le nez...
HD Sportster R (dans mes prix... y a que du tapé à l'os kité 1500 cc... "une Carte Grise ? pour quoi faire ?" )
Moto Guzzi V11 (les genoux qui cognent dans les culasses, très peu pour moi... dommage moto sublimissime
)
L’arbitre partial… moi/b]
29 ans
Permis depuis 1998, des 125 cc puis GPZ 500, et ZR7 S depuis 2004
Niveau : quiche aux poireaux option bottes rapées
Signe distinctif : s’arrête souvent en route pour jouir... ... ...du paysage ! (bande de cochons )
Le Tirage au sort (pas du tout truqué)/b]
----------------------------------------
Round # 1 : Cagiva 650 Raptor vs Kawasaki ER6N
Présentation des forces en présence :
A ma gauche : l’illustre Kawette
Moto éminemment bien née, encensée par la presse pour son homogénéité générale, son petit côté vivifiant (surtout dans ce coloris « pipi de lendemain de fête » vous trouvez pas ?), et un prix parfaitement ajusté…
Celle essayée : de 2006, 3000 kms au compteur. Trouvable à 5500 € neuve.
A ma droite : la cagiva raptor 650 ie mouture 2006 (moteur SV 650 injection) :
Moto à la diffusion trop restreinte et qui n’a jamais pur faire ses preuves en France jusqu’à maintenant, à cause d’un prix abusif imposé par l’éminent importateur français… et qui pourtant sur le papier allie les atouts communément souhaités : un charme italien et une fiabilité / un coût d'entretien SV-esque…
Celle essayée : raide de neuve à cause de mes assauts répétés au concess… qui a fini par avoir pitié et m’en sortir une de caisse… 0 km au compteur
!!! donc respect & prudence seront les maîtres mots…
Prix : 5790 €. Et oui… çà change des 8000 € demandés y a un an pour la même moto… Vous voulez savoir pourquoi ? ... allez demander à la sima
Visuellement, l’ER6 a un gros défaut : elle est moche (quand je vous dis que ce comparo est objectif).
Enfin non. Pas moche. Déséquilibrée disons…
Si vous me changez :
- l’optique cyclopéenne qui porte la tristesse du monde (messieurs, voilà ce dont est capable un designer dépressif… également responsable du phare de l’hayabusa et de la freewind 650…),
- le bloc compteur taillé dans la masse…. d’un medecine ball,
- la coque arrière sans originalité,
- …
Elle pourrait être presque jolie…
En face, la raptor est une diva… superbe coup de crayon du père de la monster alternant arêtes nervurées et courbes aguicheuses… Difficile de lui résister.
Une fois à bord, les 2 motos ont un point commun… Qu’elles sont petites pour mon 1,80m !
Sur l’Er6, la position droite fait qu’on se sent tout engoncé, comme si le guidon était ridiculement étroit…
Sur la raptor, c’est l’inverse, le guidon plus large et plus bas rapproche d’une position typée monster SxR, et pour peu qu’on cale le séant au fond de la selle… on a vraiment l’air d’un crapaud sur une boîte d’allumettes…
En route/u]
L’ER6 est hyper intuitive, ne cogne pas du tout et repart de façon linéaire mais sympathique quelque soit le régime (avec un surplus de couple sensible à 7000 tr/m), elle se place où on veux, comme on veut… pas à dire, ma zr7 est une péniche à côté… mais n’a pas à rougir en terme de couple ressenti.
Demi déception pour le bruit… prometteur sur le ralenti et assez fort pour de l’origine, il se fond en tremblement de casserole en prenant ses tours… dommage.
Pour le reste, tout tombe sous la main, c’est pratique, pas hyper savoureux mais on passe un bon moment… Et bien menée sur une route piégeuse, çà doit vraiment être une arme.
La Raptor est presque aussi évidente, une fois que l’on a composé avec la position crapaud… les comodos sont classiques, le bloc compte-tours original (même si une fois en route, on ne voit que lui et qu’on oublie l’indication de vitesse, trop basse).
Par contre, niveau moteur, et même eu égard au très faible kilométrage de la moto (pas plus de 6000 tr/m pendant cet essai)… y a plus de vie que dans l’ER6… du répondant, de la voix, et du coffre pour une moyenne cylindrée… sachant que le meilleur arrive à 7000 tr/m, voilà qui est prometteur.
Le moulin, à peine retravaillé par rapport à la SV (double échappement entre autre), paraît vraiment plein. Une indéniable réussite.
Niveau tenue de route, pas grand-chose à dire… tout était neuf donc mollo, mais suffisamment pour retirer un bon bout de paraffine des pneus et dire qu’elle est assez rigide et verrouille plus que l’ER6.
Elle rappelle beaucoup la monster dans son comportement. Moins prompte au changement d’angle, mais plus rassurante une fois la décision prise.
Pour le plaisir des oreilles, 2 petites vidéos :
- démarrage de la version stock
- et avec une double sortie GG full pas legal
Conclusion/b]
Au final, et malgré une machine non libérée, la Raptor surpasse l’ER6 d'une tête…
De la personnalité, du charme, des prestations au moins équivalentes pour celui qui ne recherche pas de l’utilitaire avec un concessionnaire à 2 pas de la maison mais un roadster midsize marrant, facile d’accès, et le tout à un prix correct….
Donc, la première qualifiée en demi finale est…. :
On avance dans le tableau :
La suite .... suit !
Je m'exécute comme on me l'a demandé et vous propose le 1er opus de la série "les comparos à la con"
...Bref, retour quelques mois en arrière ...
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Salut à tou(te)s,
Je viens vous faire part ici d’un évènement de toute petite ampleur dans le monde motocycliste français, mais qui m’a permis de faire mûrir mes idées concernant ma future monture…
Las de feuilleter jusqu’à usure complète du papier la presse spécialisée, de m’abîmer les yeux pendant des heures carrées sur les sites dédiés, d’écraser mes heures de sommeil à m’imaginer au guidon de telle ou telle
, de lire de façon systématique « Et cette moto, vous en pensez quoi ? Bah… vas l’essayer ! »…J’ai fini par organiser…
THE KILOU WORLD CUP SEASON IN THE AIR Soit en français dans le texte… Le comparo idiot à Kilou
Règles du jeu
/b]Trouver ma future moto, répondant au cahier des charges suivants :
- du caractère moteur,
- une ligne qui sort de l’ordinaire,
- grand guidon / position droite,
- pas un bruit d’aspiro,
- maxi 5500 €,
- pas trop bornée,
- fiable.
Le tout sous forme de matchs courts :
.... ¼ de finale .... ½ finale .... et…. et…. et…. ?
Finale ….. bah oui, suivez un peu quoi…
Les joueuses
/u]Cagiva Raptor 650 ie neuve
Ducati Multistrada 620 occase
Honda 900 Hornet occase
Kawasaki ER6N neuve
Kawasaki ZRX 1100 occase
MZ 1000 SF occase
Triumph 955i speed triple occase
Yamaha BT 1100 Bulldog occase
Les non qualifiées
/b]Aprilia Falco Fighter... euh... je suis allé la voir... et finalement je suis rentré à la maison
Cagiva Raptor 1000 (pas réussi à en trouver en bon état dans mes prix)
Cagiva Navigator 1000... une belle m'est passé sous le nez...
HD Sportster R (dans mes prix... y a que du tapé à l'os kité 1500 cc... "une Carte Grise ? pour quoi faire ?"
)Moto Guzzi V11 (les genoux qui cognent dans les culasses, très peu pour moi... dommage moto sublimissime
)L’arbitre partial… moi
/b]29 ans
Permis depuis 1998, des 125 cc puis GPZ 500, et ZR7 S depuis 2004
Niveau : quiche aux poireaux option bottes rapées
Signe distinctif : s’arrête souvent en route pour jouir... ... ...du paysage ! (bande de cochons
)Le Tirage au sort (pas du tout truqué)
/b]----------------------------------------
Round # 1 : Cagiva 650 Raptor vs Kawasaki ER6N
Présentation des forces en présence :
A ma gauche : l’illustre Kawette
Moto éminemment bien née, encensée par la presse pour son homogénéité générale, son petit côté vivifiant (surtout dans ce coloris « pipi de lendemain de fête » vous trouvez pas ?), et un prix parfaitement ajusté…
Celle essayée : de 2006, 3000 kms au compteur. Trouvable à 5500 € neuve.
A ma droite : la cagiva raptor 650 ie mouture 2006 (moteur SV 650 injection) :
Moto à la diffusion trop restreinte et qui n’a jamais pur faire ses preuves en France jusqu’à maintenant, à cause d’un prix abusif imposé par l’éminent importateur français… et qui pourtant sur le papier allie les atouts communément souhaités : un charme italien et une fiabilité / un coût d'entretien SV-esque…
Celle essayée : raide de neuve à cause de mes assauts répétés au concess… qui a fini par avoir pitié et m’en sortir une de caisse… 0 km au compteur
!!! donc respect & prudence seront les maîtres mots…Prix : 5790 €. Et oui… çà change des 8000 € demandés y a un an pour la même moto… Vous voulez savoir pourquoi ? ... allez demander à la sima
Visuellement, l’ER6 a un gros défaut : elle est moche (quand je vous dis que ce comparo est objectif).
Enfin non. Pas moche. Déséquilibrée disons…
Si vous me changez :
- l’optique cyclopéenne qui porte la tristesse du monde (messieurs, voilà ce dont est capable un designer dépressif… également responsable du phare de l’hayabusa et de la freewind 650…),
- le bloc compteur taillé dans la masse…. d’un medecine ball,
- la coque arrière sans originalité,
- …
Elle pourrait être presque jolie…
En face, la raptor est une diva… superbe coup de crayon du père de la monster alternant arêtes nervurées et courbes aguicheuses… Difficile de lui résister.
Une fois à bord, les 2 motos ont un point commun… Qu’elles sont petites pour mon 1,80m !
Sur l’Er6, la position droite fait qu’on se sent tout engoncé, comme si le guidon était ridiculement étroit…
Sur la raptor, c’est l’inverse, le guidon plus large et plus bas rapproche d’une position typée monster SxR, et pour peu qu’on cale le séant au fond de la selle… on a vraiment l’air d’un crapaud sur une boîte d’allumettes…
En route
/u]L’ER6 est hyper intuitive, ne cogne pas du tout et repart de façon linéaire mais sympathique quelque soit le régime (avec un surplus de couple sensible à 7000 tr/m), elle se place où on veux, comme on veut… pas à dire, ma zr7 est une péniche à côté… mais n’a pas à rougir en terme de couple ressenti.
Demi déception pour le bruit… prometteur sur le ralenti et assez fort pour de l’origine, il se fond en tremblement de casserole en prenant ses tours… dommage.
Pour le reste, tout tombe sous la main, c’est pratique, pas hyper savoureux mais on passe un bon moment… Et bien menée sur une route piégeuse, çà doit vraiment être une arme.
La Raptor est presque aussi évidente, une fois que l’on a composé avec la position crapaud… les comodos sont classiques, le bloc compte-tours original (même si une fois en route, on ne voit que lui et qu’on oublie l’indication de vitesse, trop basse).
Par contre, niveau moteur, et même eu égard au très faible kilométrage de la moto (pas plus de 6000 tr/m pendant cet essai)… y a plus de vie que dans l’ER6… du répondant, de la voix, et du coffre pour une moyenne cylindrée… sachant que le meilleur arrive à 7000 tr/m, voilà qui est prometteur.
Le moulin, à peine retravaillé par rapport à la SV (double échappement entre autre), paraît vraiment plein. Une indéniable réussite.
Niveau tenue de route, pas grand-chose à dire… tout était neuf donc mollo, mais suffisamment pour retirer un bon bout de paraffine des pneus et dire qu’elle est assez rigide et verrouille plus que l’ER6.
Elle rappelle beaucoup la monster dans son comportement. Moins prompte au changement d’angle, mais plus rassurante une fois la décision prise.
Pour le plaisir des oreilles, 2 petites vidéos :
- démarrage de la version stock
- et avec une double sortie GG full pas legal
Conclusion
/b]Au final, et malgré une machine non libérée, la Raptor surpasse l’ER6 d'une tête…
De la personnalité, du charme, des prestations au moins équivalentes pour celui qui ne recherche pas de l’utilitaire avec un concessionnaire à 2 pas de la maison mais un roadster midsize marrant, facile d’accès, et le tout à un prix correct….
Donc, la première qualifiée en demi finale est…. :
On avance dans le tableau :
La suite .... suit !
, mais 
... je suis sur les routes sinueuses qui mènent au Cirque de Moureze … le tricylindre se perd en écho dans les dolomites… l’air me brûle les poumons.. je roule à en perdre la tête mais peu importe… elle est là… entre mes jambes … et je m’imagine déjà … « j’vé tous vous pourrir avec mon missile » … 
