mon 12 de Toulouse

[MANXR]

Je confirme
Avant, tu mets du lockeed dans le maitre-cylindre pour l'amorcer de façon classique (pompage, levier maintenu contre poignée, desserrage de vis de purge, resserrage, lâché du levier, etc.), puis seringue (levier relâché, donc piston ouvert), puis alternance.
Car le plus dur est d'enlever les micros-bulles du maitre-cylindre après un démontage afin de ne pas avoir un levier spongieux.
Fais varier l'inclinaison de celui-çi pendant la purge pour favoriser la remontée des bulles d'air.

[PatrickC]

Mission de samedi matin : trouver une seringue !

[MANXR]

Mission de samedi matin : trouver une seringue !

Pas trop grosse et sans joint caoutchouc !
Et un tuyau transparent adéquat avec des clips ou colliers pour le tenir à chaque extrémité aussi.

Si tu fais prendre une douche de liquide de frein à ta brêle, nettoie immédiatement à l'alcool à brûler avec un chiffon très doux, soufflette, et recommence.
Et recommence, dans le doute. Ça peut éviter de refaire une peinture !

[PatrickC]

Pourquoi "sans joint en caoutchouc" ?

Tapatalké depuis mon guidon

[Matt]

Pourquoi "sans joint en caoutchouc" ?

Tapatalké depuis mon guidon

Je suppose que le DOT va bouffer le joint et l'empêcher de coulisser comme il faut.
Les seringues que j'utilise ont des joints mais ça le fait. Par contre, la durée est pas très longue..

[blackbirdzrx]

Le DOT fait gonfler le caoutchouc, au bout de 4/5 mm, le joint est tellement gonflé que la seringue est HS

[PatrickC]

Bon. J'ai seringué et le maître cylindre s'est amorcé.
Plus aucune bulle ne sort dans le bocal.

Donc s'ensuit une purge classique.

Plus de bulles en sortie des vis de purge.

1h30 que j'y suis et le levier reste spongieux !

Où est ce que je me trompe ?

Tapatalké depuis mon guidon

[PatrickC]

Après test roulant, j'ai retrouvé une bonne qualité de freinage.
C'est smooth et onctueux tout en étant puissant.
A confirmer à des vitesses déraisonnables.

Seul bémol, la course du levier reste longue !
On peut faire quelque chose ?

Tapatalké depuis mon guidon

[lefele]

Serre ton levier au max contre le guidon avec un ou 2 Rislan pendant une nuit, ça m'a rendu la poignée (et la pédale de frein) plus dure après réfection des freins et un levier venant trop près du guidon à mon goût (et en comparaison à avant). Il m'a été dit que ça chasse vers le M.C. les toutes petites bulles d'air qui pourraient rester dans le système.

[PatrickC]

Je vais essayer....

Tapatalké depuis mon guidon

[PatrickC]

J'ai essayé !

Donc, mon levier a passé la nuit (7h) serré au guidon avec une sangle. Moto sur la latérale, braquée à fond à gauche.

Ce matin, je desserre et Ô ! Miracle ! La commande n'est plus spongieuse !

La commande est ferme, le freinage bien dosable.

Ce soir je recommence, pour dès fois que des bulles se seraient cachées quelque part. Puis je pense que ce sera bon !

Je valide le procédé !
Je vais même le tenter sur mon frein arrière que j'ai refait il y a quelques temps.

[Perceval]

Oui ça marche pendant une journée pour moi, full nissin , étriers 6 pistons et maître cylindre, ça redevient spongieux rapidement

[Perceval]

[PatrickC]

Rabat-joie !

Je vais quand même le refaire ce soir puis on verra ce que ça donne dans le temps.

Je vous tiendrai au courant.

Tapatalké depuis mon guidon

[blackbirdzrx]

Oui ça marche pendant une journée pour moi, full nissin , étriers 6 pistons et maître cylindre, ça redevient spongieux rapidement

Tu as forcement une prise d'air quelque part mon bon chevalier ........ vérifie l'état des joints cuivre (ou alu) et des serrages de bandjo

[Perceval]

Oui ça marche pendant une journée pour moi, full nissin , étriers 6 pistons et maître cylindre, ça redevient spongieux rapidement

Tu as forcement une prise d'air quelque part mon bon chevalier ........ vérifie l'état des joints cuivre (ou alu) et des serrages de bandjo

Merci Nico,je vais voir ça
Hélas, les étriers 6 pistons Nissin semblent être pas top, il me reste les 4 pistons , on verra à l'usage
ça freine mais sur une journée, la poignée devient molle et en montagne ça fait un peu flipper

[Matt]

Oui ça marche pendant une journée pour moi, full nissin , étriers 6 pistons et maître cylindre, ça redevient spongieux rapidement

Tu as forcement une prise d'air quelque part mon bon chevalier ........ vérifie l'état des joints cuivre (ou alu) et des serrages de bandjo

Merci Nico,je vais voir ça
Hélas, les étriers 6 pistons Nissin semblent être pas top, il me reste les 4 pistons , on verra à l'usage
ça freine mais sur une journée, la poignée devient molle et en montagne ça fait un peu flipper

Nalex m'a bien remis la poignée dure pendant le rencard.

Demandes lui comment il a fait..

[Benji]

C'est donc ça que vous faisiez tous les deux, bande de dégoûtants

[granphilou]

Nalex m'a bien remis la poignée dure pendant le rencard.

Demandes lui comment il a fait..

Heu y a pas titre la .......les gros degeux

[PatrickC]

Quand c'est dur, c'est du Nalex !

Sounds familiar !

Tapatalké depuis mon guidon

[Matt]

Nalex m'a bien remis la poignée dure pendant le rencard.

Demandes lui comment il a fait..

Heu y a pas titre la .......les gros degeux

Oui on peut dire que j'ai tendu la perche là !!

(Putain je suis en forme moi )

Sinon il me semble qu'il tapotait sur l'étrier pour faire remonter les bulles..

[granphilou]

Sa peut effectivement aider a faire remonter les micros bulles....

[MANXR]

Tapoter la durite pour faire monter les bulles, c'est la base !!

[PatrickC]

Vous voulez pas aller faire vos cochoncetés ailleurs que dans ma prez' ?

Tapatalké depuis mon guidon

[MANXR]

De même qu'incliner le maitre-cylindre de façon à ce que les bulles montent bien et que le liquide s'écoule correctement de façon à ce que la purge se fasse en toute fluidité, avec un résultat positif côté levier et côté plaquettes, ben voilà quoi !
Je vois pas ce que tu insinues...

[Nalex]

Oui ça marche pendant une journée pour moi, full nissin , étriers 6 pistons et maître cylindre, ça redevient spongieux rapidement

Tu as forcement une prise d'air quelque part mon bon chevalier ........ vérifie l'état des joints cuivre (ou alu) et des serrages de bandjo

Merci Nico,je vais voir ça
Hélas, les étriers 6 pistons Nissin semblent être pas top, il me reste les 4 pistons , on verra à l'usage
ça freine mais sur une journée, la poignée devient molle et en montagne ça fait un peu flipper

Nalex m'a bien remis la poignée dure pendant le rencard.

Demandes lui comment il a fait..

Fallait pas l'dire

Pascal, les Nissin 6 sont chiants à purger et avec un radial c'est encore plus galère...
Avec un Radial, laisser le levier serré n'est pas aussi efficace qu'avec un MC standard.
Déjà faut des étriers propres avec les joints légèrement graissés pour avoir les pistons libres à long terme. Pas de dot sur les joints, mais de la graisse à frein ou silicone, style pour les joints de robinet.
Après faut pas hésiter à purger en tournant les étriers dans tous les sens et en tapotant dessus.
On purge bien en haut au MC puis en repurge rapide les étriers... Bien souvent après le premier roulage faut remettre un coup de purge rapide pour avoir un truc top.
Avec un appareil sur compresseur NalexProd ou du commerce, 30 minutes maxi et moins 1/2 litre de dot pour faire la première purge devant.
Hésite pas à me contacter si tu veux plus de précisions.
Les Nissin 6 sont top, ils sont identiques au 4 pistons, avec deux pistons de plus, mais un peu galère à bien purger.

[PatrickC]

Je commence à en avoir ras le bol de ces radiateurs de merde de ZRX !!!!!!

Encore un qui vient de me lâcher !

C'est à hurler !

[frufo]

C'est vraiment pas de bol...

[PatrickC]

Ben si.... mais ras !

Ras le bol !

[PatrickC]

Bon ! Radiateur changé le week-end dernier.

Il n'y a plus qu'à attendre de voir combien de temps celui ci va tenir !

Du coup je me retrouve avec 2 radiateurs percés en stock à la maison. Je vais en faire réparer un. On ne sait jamais ! C'est toujours bon d'avoir du stock.